鑄造是(shì)zui古老的(de)金屬成(cheng)形方法(fa)之一，汽(qì)車零件(jiàn)中大🧑🏽‍🤝‍🧑🏻約(yue)有15%~20%為采(cǎi)用不同(tóng)鑄造方(fang)法生産(chǎn)的鑄件(jian)，這些鑄(zhu)件主要(yao)為動力(lì)系統關(guan)鍵部件(jian)和重要(yào)的結構(gòu)部件。

　　目(mu)前歐美(měi)汽車工(gōng)業發達(da)國家的(de)汽車鑄(zhù)件生産(chan)技術先(xian)進，産品(pǐn)質量好(hao)，生産效(xiao)率高，環(huán)境污染(rǎn)小。鑄造(zào)原輔材(cái)料已形(xing)成系列(lie)化和标(biao)準化，整(zheng)個生産(chan)過程已(yǐ)經實現(xian)了機械(xiè)化、自動(dòng)化和智(zhì)能化。這(zhe)些國家(jiā)普遍采(cǎi)用數字(zi)化技術(shù)提升鑄(zhù)造工藝(yi)設計水(shui)平，鑄件(jiàn)廢品率(lǜ)約為2%~5%，并(bìng)且已經(jīng)建立跨(kuà)國服務(wù)系統并(bing)實現網(wang)絡技術(shù)支持。與(yu)之相比(bǐ)，我國的(de)汽車鑄(zhù)件雖然(rán)産量較(jiao)大，但大(da)多數都(dōu)是附加(jia)值和技(ji)術含量(liang)較低，結(jié)構相對(dui)簡單的(de)黑色鑄(zhu)件，與國(guó)外水平(ping)差距較(jiao)大。本文(wén)主要從(cóng)汽車節(jiē)能環保(bǎo)等方面(mian)的發展(zhan)需求，論(lun)述了汽(qi)車鑄件(jiàn)和汽車(che)技術的(de)發展方(fāng)向。

　　1汽車(chē)鑄件的(de)發展方(fang)向

　　1.1汽車(che)鑄件的(de)集成化(huà)設計

　　随(sui)着汽車(chē)節能環(huan)保以及(ji)降低生(shēng)産成本(ben)的要求(qiu)不斷增(zēng)加，充分(fen)🌈利用鑄(zhù)造成形(xing)的優勢(shi)，将原有(you)沖壓、焊(han)接、鍛造(zao)和鑄造(zao)成形⭕的(de)數💃個零(líng)件，通過(guo)合理的(de)設計以(yi)及結構(gou)優化，實(shi)現集成(cheng)零件的(de)鑄造成(cheng)形，可以(yi)有效地(dì)降低零(líng)件的重(zhong)💁量和減(jiǎn)少不必(bì)要的加(jia)工工藝(yì)過程，從(cóng)而實現(xian)零件的(de)輕量化(huà)和高性(xing)能化。一(yi)汽集團(tuan)開發的(de)一👅體化(huà)橋殼，用(yong)以代替(tì)焊接橋(qiao)殼及帶(dài)半✉️軸套(tao)管鑄造(zào)橋殼的(de)新産品(pǐn)，實現鑄(zhu)件的集(ji)成化鑄(zhù)造，充分(fen)利用鑄(zhù)造成🐉形(xíng)的優勢(shì)。目前常(chang)見的鑄(zhù)造整🤞體(ti)式橋殼(ke)的主要(yao)形式是(shi)在橋殼(ké)的兩端(duan)壓入無(wu)縫鋼管(guan)作為半(bàn)軸套⚽管(guan)，并用銷(xiāo)釘固定(dìng)形成☀️橋(qiáo)殼總成(chéng)🎯。為進一(yi)步提高(gao)橋殼的(de)強度、剛(gang)度和簡(jian)化工藝(yi)過程，一(yī)汽集團(tuan)開發出(chu)了直接(jiē)在橋‼️殼(ké)上鑄出(chu)半軸套(tào)管(圖1橋(qiao)殼兩🏃🏻側(cè)的部分(fen))的一體(ti)化橋殼(ké)，其特點(dian)是減少(shǎo)加工難(nan)度，成本(ben)降低較(jiao)多，橋殼(ké)結構趨(qū)于簡單(dān)，且橋殼(ké)剛性較(jiào)好，可制(zhi)成🤟複雜(zá)而理想(xiǎng)的形狀(zhuang)，壁厚能(néng)夠變化(hua)，可得到(dao)理想的(de)應力分(fèn)布，其強(qiáng)度及剛(gang)度均較(jiào)🔱大，工作(zuò)可靠。由(you)于集成(cheng)了半軸(zhóu)㊙️套管，鑄(zhù)件尺🔞寸(cùn)顯著🏃🏻增(zeng)加，鑄件(jiàn)長2258mm，其單(dān)件重量(liàng)超過200kg。針(zhen)對這一(yi)集成鑄(zhù)件的特(te)點，企業(yè)建立了(le)專用生(shēng)産線用(yong)以保證(zhèng)生産。