鑄造是zui古老(lǎo)的金屬成形(xíng)方法之一，汽(qi)車零件中大(dà)約有‼️15%~20%為采♻️用(yòng)不同鑄造方(fang)法生産的鑄(zhù)件，這些鑄件(jiàn)主要為動力(lì)系統關鍵部(bù)件和重要的(de)結構部件。

　　目(mù)前歐美汽車(che)工業發達國(guó)家的汽車鑄(zhù)件生産技術(shu)先進，産品質(zhi)量好，生産效(xiao)率高，環境污(wu)染小。鑄造原(yuan)輔材料已形(xing)成系列化和(hé)标準化，整個(gè)生産過程已(yǐ)經實現了機(ji)械化、自動化(hua)和智能化。這(zhe)些國家普遍(biàn)采用數字化(hua)技術提升鑄(zhù)造工藝設計(jì)水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并(bìng)且已經建立(lì)跨國服務系(xì)統并實現網(wǎng)絡技術支持(chi)。與之相比，我(wo)國的汽車鑄(zhu)件雖然産量(liang)較大，但大多(duo)數都是附加(jiā)值和技術含(han)量較低，結構(gòu)相對簡單的(de)黑色鑄件，與(yu)國外水平差(cha)距較大。本文(wén)主要從汽車(chē)節能環保等(děng)方面的發展(zhǎn)需求，論述了(le)汽車鑄件和(he)汽車技術的(de)發展方向。

　　1汽(qì)車鑄件的發(fa)展方向

　　1.1汽車(chē)鑄件的集成(cheng)化設計

　　随着(zhe)汽車節能環(huan)保以及降低(dī)生産成本的(de)要求不斷增(zeng)加，充☁️分利用(yòng)鑄造成形的(de)優勢，将原有(you)沖壓、焊接、鍛(duan)造和鑄造☂️成(chéng)形💁的數㊙️個零(líng)件，通過合理(li)的設計以及(ji)結構優化，實(shí)現集成零件(jiàn)的鑄造成形(xíng)，可以有效地(di)降低零件的(de)重量和減少(shao)不必要的加(jiā)工工藝過程(cheng)，從而實現零(líng)件的輕量化(hua)和高性能化(huà)。一汽集💃團開(kai)發的一體化(hua)橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼(ke)及帶半💁軸套(tào)管鑄造橋殼(ké)📧的新産品，實(shí)現鑄件的集(ji)成化鑄造，充(chong)分利用鑄造(zao)成♍形的優勢(shì)。目前常見的(de)鑄造整體式(shi)橋殼的主要(yao)形式是在橋(qiáo)殼的兩端壓(yā)入無縫⛱️鋼管(guǎn)作為半軸套(tào)管，并用銷釘(dìng)固定形成🆚橋(qiao)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiáo)殼的強度、剛(gang)度和簡化工(gōng)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chū)了直接在橋(qiáo)殼上鑄出半(bàn)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bù)分)的一體化(huà)橋殼，其⚽特點(diǎn)是減少❤️加工(gong)難度，成本降(jiang)低較多，橋殼(ké)結構🏃‍♀️趨于簡(jian)單，且🙇🏻橋🎯殼剛(gang)性較好，可制(zhì)成♻️複雜而理(lǐ)想的形狀，壁(bì)厚能夠變化(hua)，可得到理想(xiang)的應力分布(bu)，其強度及🈚剛(gang)度均較大，工(gong)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺(chi)寸顯著增加(jia)，鑄件長2258mm，其單(dān)件重量超過(guò)200kg。針對🔴這一集(jí)成鑄件的特(tè)點，企業建立(lì)了專用生☔産(chǎn)線用以保證(zheng)生産。