航空(kōng)發動機工作(zuò)環境非常惡(è)劣，在高溫、高(gao)寒等極端工(gōng)作🤩條件㊙️下，對(duì)渦輪葉片、葉(ye)盤及渦輪機(jī)匣等高等溫(wen)合金鑄件的(de)壽命提🤞出嚴(yan)格的要求，如(rú)果采用傳統(tong)的熔模精密(mì)鑄造技術，會(hui)😘導緻生産的(de)鑄件出💜現柱(zhù)狀晶✍️或是樹(shù)枝晶，晶粒的(de)平均尺寸超(chao)過4毫米🏃，晶粒(lì)粗大，并且組(zǔ)織存在💰差異(yi)性，各部位性(xing)能會有所不(bu)同，如果通過(guo)此類技術生(sheng)💘産高溫合金(jin)，可能會導緻(zhi)鑄件在使用(yòng)期間出現疲(pí)勞裂紋的問(wèn)題，縮短使用(yong)壽命，而等軸(zhóu)晶☎️精密鑄造(zào)技術的🔞應用(yòng)就可以改變(bian)現狀，尤其是(shì)細晶🔞鑄造技(ji)術，可以有效(xiào)進行傳統熔(róng)模鑄造技術(shu)流程的控制(zhì)，使得合金❄️形(xíng)核的機制有(you)所強化，能夠(gou)形成數量較(jiao)高的結晶核(he)心，起到🥵晶粒(lì)長大的抑制(zhi)性作用，獲取(qu)到平均晶粒(lì)尺寸在1.6mm之内(nei)并且均勻度(dù)較高的等軸(zhóu)晶鑄件産品(pin)，符合相🏃🏻‍♂️關的(de)标準。

　　20世紀70年(nián)代的中期階(jie)段，就USA已經開(kāi)始使用高溫(wēn)合金細晶鑄(zhu)造🏒技術，通過(guò)熱失控的形(xing)式生産航空(kōng)發動機合金(jīn)渦💔輪産🏃🏻品，能(néng)夠将材料澆(jiāo)注過熱度維(wéi)持在27℃之内，平(píng)均晶粒度控(kong)制在直徑0.51mm左(zuo)右，和⭐傳統的(de)熔模🛀🏻鑄造技(ji)術相較，細晶(jīng)鑄造的鑄🌈件(jiàn)壽命延長75%以(yǐ)上。

　　受20世紀80年(nián)代德國研究(jiū)多種金屬化(hua)合物類在合(hé)金👨‍❤️‍👨細化方面(mian)的影響，我國(guó)西北工業大(da)學也開始研(yan)究金屬化合(he)🚶‍♀️物類🙇🏻細化劑(ji)，形成合金細(xì)化的作用，并(bing)發現使用金(jin)屬化合物細(xi)🌈化劑除了能(néng)夠确保組織(zhi)細🔞化，還能增(zēng)強碳化物的(de)細化效果，提(ti)升等🌈軸晶的(de)數量，降低樹(shu)枝晶的數量(liàng)與尺寸，增強(qiáng)不同溫度條(tiao)件下合金的(de)屈服🛀🏻與抗拉(la)強度。此類方(fāng)式的應用屬(shu)于化學法晶(jing)粒細化🔞技術(shù)，其便于操作(zuo)的特性使其(qí)廣泛地應用(yong)于表面細化(hua)鑄件的生産(chan)工藝中。但是(shi)，由于化學法(fa)晶粒細化技(ji)術受熔煉澆(jiāo)注過程中溫(wēn)度的影響較(jiao)大，溫度較低(dī)則反應形核(hé)的數量較少(shǎo)，溫度過高則(ze)形核重熔于(yú)熔體中，導緻(zhì)zui終細化效果(guǒ)較⛹🏻‍♀️差。高溫合(hé)金的熔鑄工(gōng)藝🔅具備一定(dìng)的複雜性特(tè)點，高溫合金(jin)的熔點在普(pu)遍在1300℃以上，澆(jiao)注之前需要(yao)進行過熱處(chu)理，在高溫的(de)狀态下很多(duo)💁添加劑都會(hui)出✊現分解的(de)現象，或者是(shi)直接和熔體(ti)之間相互熔(róng)合，無法保留(liú)形成形核基(ji)底🌂，這就導緻(zhì)生産期間添(tiān)加劑材料的(de)使用受到一(yi)定限制，所以(yi)在未來的生(shēng)産過程中需(xū)要結合高㊙️溫(wen)合金的情況(kuang)科學使用化(huà)學添加劑。