一、什麼是液(yè)壓泵困油現(xiàn)象？
    液壓泵的(de)密閉工作容(rong)積在吸滿油(yóu)之後向壓油(you)腔轉移的過(guo)程中，形成了(le)一個閉死容(róng)積。如果這個(gè)閉死容積的(de)大小發生變(bian)化，在閉死容(rong)積由大變小(xiǎo)時，其中的油(yóu)液受到擠壓(ya)，壓力急劇升(shēng)高，使軸承受(shou)到周期性的(de)壓力沖擊，而(ér)且導緻油液(ye)發熱；在閉死(si)容積由小變(biàn)大時，又因無(wú)油液補充産(chǎn)生真空，引起(qǐ)氣蝕和噪聲(shēng)。這種因閉死(sǐ)容積大小發(fa)生變化導緻(zhì)壓力沖擊和(he)氣蝕的現象(xiang)稱為困油現(xian)象。
    困油現象(xiang)将嚴重影響(xiǎng)泵的使用壽(shòu)命。原則上液(yè)壓泵都會産(chǎn)生困油現象(xiàng)。
    二、液壓泵困(kùn)油現象的危(wēi)害
    液壓泵的(de)困油現象有(yǒu)很大危害。由(yóu)于油液的壓(ya)縮性很小，而(ér)且困油區又(yòu)是一個密封(fēng)容積，所以被(bei)困油液受到(dao)擠壓後，就從(cong)零件配合表(biao)面的縫隙中(zhōng)強行擠出，使(shǐ)齒輪和軸承(chéng)受到很大的(de)附加載荷，同(tóng)時産生功率(lǜ)損失，還會使(shi)油溫升高。當(dang)困油區容積(ji)變大時，困油(you)區形成局部(bù)真空，液壓油(yóu)中的氣體被(bei)析出，以及油(yóu)液氣化産生(shēng)氣泡，進入液(yè)壓系統，引起(qi)振動和噪聲(sheng)。此外，還使泵(bèng)的流量減少(shao)，造成瞬時流(liú)量的波動性(xing)增加。
    三、怎麼(me)消除液壓齒(chi)輪油泵的困(kun)油現象
    外齧(niè)合齒輪泵在(zài)齧合過程中(zhōng)，為了使齒輪(lún)運轉平穩且(qie)連續不斷吸(xī)、壓油，齒輪的(de)重合度ε必須(xu)大于1，即在前(qian)一對輪齒脫(tuo)開齧合之前(qian)，後一對輪齒(chi)已進入齧合(hé)。在兩對輪齒(chǐ)同時齧合時(shi)，它們之間就(jiu)形成了閉死(si)容積。此閉死(si)容積随着齒(chǐ)輪的旋轉，先(xiān)由大變小，後(hou)由小變大。因(yin)此齒輪泵存(cún)在困油現象(xiàng)。
    為消除困油(you)現象，常在泵(bèng)的前後蓋闆(pan)或浮動軸套(tào)（浮動側闆）上(shàng)開卸荷槽，使(shǐ)閉死容積限(xiàn)制為zui小，容積(jī)由大變小時(shí)與壓油腔相(xiang)通，容積由小(xiao)變大時與吸(xī)油腔相通。
    四(si)、液壓葉片泵(beng)困油現象怎(zěn)麼消除？
    在作(zuò)用葉片泵中(zhong)，因為定子圓(yuan)弧部分的夾(jiá)角>配油窗口(kou)的間隔夾角(jiǎo)>兩葉片的夾(jiá)角，所以在吸(xī)、壓油配流窗(chuāng)口之間雖存(cún)在閉死容積(ji)，但容積大小(xiao)不變化，所以(yǐ)不會出現困(kùn)油現象。但由(yóu)于定子上的(de)圓弧曲線及(ji)其中心角都(dou)不能做得很(hen)準确，因此仍(réng)可能出現輕(qing)微的困油現(xian)象。為克服困(kùn)油現象的危(wēi)害，常将配油(yóu)盤的壓油窗(chuang)口前端開一(yī)個三角形截(jié)面的三角槽(cáo)，同時用以減(jian)少油腔中的(de)壓力突變，降(jiang)低輸出壓力(li)的脈動和噪(zao)聲。此槽稱為(wéi)減振槽。
    五、液(yè)壓柱塞泵怎(zen)麼消除困油(yóu)現象？
在軸向(xiang)柱塞泵中，因(yīn)吸、壓油配流(liú)窗口的間距(ju)≥缸體柱塞孔(kǒng)底部窗口長(zhang)度，在離開吸(xī)（壓）油窗口到(dao)達壓（吸）油窗(chuang)口之前，柱塞(sāi)底部的密閉(bì)工作容積大(da)小會發生變(bian)化，所以軸向(xiàng)柱塞泵存在(zài)困油現象。人(rén)們往往利用(yong)這一點，使柱(zhu)塞底部容積(jī)實現預壓縮(suō)（預膨脹），待壓(yā)力升高（降低(dī)）接近或達到(dao)壓油腔（吸油(yóu)腔）壓力時再(zai)與壓油腔（吸(xi)油腔）連通，這(zhè)樣一來減緩(huǎn)了壓力突變(biàn)，減小了振動(dòng)、降低了噪聲(shēng)。



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